在这个时候终止h-20改进项目，显然很不划算。

只是，从效费比上看，h-20b不比h-20a（在h-20b诞生之后，为h-20的正式军方装备编号）高多少。因为要延长作战半径，h-20b的弹舱比h-20a缩小了将近一半，所以在执行常规轰炸任务时，作战效率甚至不如h-20a。

权衡利弊之后，牧浩洋决定继续推进h-20b项目，只是减少量产规模。

同时，空军原先制订的，把现有的h-20a改进成h-20b的计划被束之高阁。

按照牧浩洋与西飞达成的协议，h-20b将在二零三四年底量产，在二零三五年第一季度交付第一批十二架，全部编入空军的战略航空兵，顶替h-20a执行战略巡逻任务，此后将以每月两架的速度，维持生产线运转。

最重要的，自然是h-20a的生产工作。

从二零三三年九月底开始，h-20a生产线将全速运转，产量达到每月十二架。在二零三四年第一季度末之前，西飞必须建成第二条h-20a生产线，并且在二零三四年六月底之前投产。这样一来，到二零三四年底，西飞至少能生产二百四十架h-20a，使空军的h-20a机群扩充到三百架。

毫无疑问，这是一项非常疯狂的军备计划。

要知道，美国空军现役的战略轰炸机也不过一百八十架，即便把fb-22算上，也不到三百架。

如果从轰炸机的单位投弹能力，即正常作战半径与正常载弹量的乘积来看，中国空军将在二零三五年初超过美国空军。三百架h-20a的这个数值是二千七百万，而美国空军的战略轰炸机为二千四百万。

在对日作战中，这个比值更高。

比如，三百架h-20a全部部署在中国本土东部与东北地区，离日本最远端的距离在三千公里以内，h-20a的最大载弹量为二十加十八、即三十八吨，三百架轰炸机能在一次出动中投掷度一万一千四百吨炸弹，相当于二千八百五十架携带四吨弹药的战术战斗机，或者是上万枚战术弹道导弹。

牧浩洋提出这个要求后，西飞的总经理只说了一句话：他是在为世界大战做准备。

当然，在战争中，h-20a不仅仅能执行轰炸任务。

如果有必要，h-20a能够挂上反舰导弹，执行制海作战任务，还能携带侦察吊舱执行侦察与巡逻任务。此外，如果把炸弹与导弹换成水雷，h-20a还能成为高效率的布雷机器，执行封锁任务。

可以说，作为空中平台，轰炸机的用途比战斗机广泛得多。

从某种意义上讲，正是h-20a把中国空军带入了进攻时代，使中国空军的基本战术发生了本质性变化。

作为军事强国，这是必须迈出的一步。

只是在空军中，除了轰炸机与战斗机，还有很多的其他机种。

比如，空军是一支战略投送力量，需要足够强大的战略投送能力，而在中国空军中起到顶梁柱作用的就是y-20战略运输机与y-21战术运输机。按照牧浩洋的规划，到二零三五年之前，y-20机群的规模将达到一百二十架，y-21机群则将达到二百四十架，确保能够一次性运送第十五空降军。

因为采用了模块化设计，y-20与y-21都能非常方便的改装成加油机。

当然，空军也保持了一支规模在八十架左右的加油机群，而且主要是以y-20为基础的yy-20。

指挥环节上，主力是kj-1a型战略预警机。

这也是中国空军第一种、全球第二种集预警、空中指挥、联合打击、战略侦察与电子对抗于一体的战略预警机。能于之媲美的，只有美国空军的e-12a，而其他任何一种预警机都不具备如此完善的作战指挥能力。

可以说，kj-1a取代了好几种支援飞机。

只是，中国空军并没完全依赖kj-1a。因为造价高昂，所以kj-1a的产量很有限。在中国空军中，还有数十架kj-2a战术预警机。除此之外，中国空军还装备了二十多架专门执行电子对抗任务的dz-27a型战略电子侦察机。

按照牧浩洋的规划，只有kj-1a将增加产量。

这也是没办法的事，分给空军的军费预算只有五千亿，即便加上通过国防债获取的额外经费，也不会多到哪里去。在大批量生产h-20a，增加y-20与y-21产量，让j-30项目加速之后，已经没有多余的经费了。

当然，这不是主要问题。

在战争初期，预警机的主要作用是协助战斗机夺取制空权，而担任这一任务的不仅仅是空军，还有海军航空兵。等到夺得了制空权之后，预警机将主要指挥轰炸机、攻击机打击地面目标，任务压力将大大减轻。

更重要的是，日本离中国很近。

在绝大部分时候，预警机都能在本土防空系统的掩护下活动，最多前出数百公里，也能得到岸基战斗机的全程掩护，不会直接面对日本空军，作战损失不会大到哪里去，也就没有必要在战前加大采购规模。

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