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第三百一十三章 死亡铁路(求月票)

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陈家盛和刘风华两人,都默不作声。但是,他们心中已经有了想法了。从秦寿的话语当中,他们就知道秦寿的打算了。抗日救国军在占领了泰国之后,显然不会再吐出去的。这也就意味着,他们将来的地盘,将越来越大。

当然,这对于大家来说,没有什么坏处。毕竟,谁不希望自己控制的领土更大一些呢?

“司令,修建泰国连接缅甸的铁路,恐怕会非常困难吧。他念他翁山脉,阻挡了两国的交通。想要修建铁路的话,得翻越这座山脉才行。”陈家盛说道。

秦寿点了点头:“的确如此。但是,哪怕是困难再大,我们也得去做才行。日*本人在去年,就计划修建从泰国北碧府的班蓬到丹彪扎亚的铁路了。已经进行了一段时间的前期准备工作了。但因为缅甸被我们占领,所以这一计划只能够破产。我们完全可以将这个计划捡起来。虽然,地形复杂,但我们有足够多的劳动力去实施。哪怕是没修建一条铁路,就死上一个人,我们也能够承受得起。”

陈家盛和刘风华两人,闻言都是一震。从这句话当中,他们就听出了秦寿的决心。很显然,秦寿是打算用那些战俘的尸体,来铺就这条铁路了。

另外一个时空,日*本人修建泰缅铁路的时候,可是投入了大量的人力的。而死掉的人,则是更多。原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下17个月之后(1943年10月17日)完成全长415公里的铁路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象,约25%的战俘因过度疲劳,营养不良,虐待或各种没人管的传染病(如霍乱、疟疾及痢疾)丧生。亚洲工人死亡率更高,但是日军没有详细记录。竣工之后,大部分战俘被转到日本本土,剩下的维修者不但生活恶劣,还不时遭到盟军空袭。

工程中总共募集了1万2千名日军(第五铁道联队)、盟军俘虏6万2千人(俘虏6,318来自英国,2815自澳大利亚,2490自荷兰,剩下大概来自美国和其他国家。)、数万泰国人、18万缅甸人、8万马来西亚人(含当地华侨)、4万5千印尼人进行施工。

而到工程完工的时候,超过十万人死于工程当中。超高的死亡率,使得泰缅铁路,也被称之为死亡铁路。差不多每一公里铁路,就有好几百人死掉了。整条铁路,堪称是用人的尸骨铺就的。

“司令,如果有几十万战俘供我们使用的话,那大概就没有什么问题了。”刘风华说道。

虽然,他对于秦寿的行事,认为有些太过于残忍了。但是,这无疑是最好的节约成本的办法。

“两条铁路,一条从南部,另外一条,则是从北部吧。从泰国的清迈,穿越山脉,连接东吁,和缅甸的铁路网连接起来。”秦寿接着说道。

刘风华的脸色,变得更加的严肃了。北面的铁路,需要翻越更加广阔的山脉,地形也更加复杂。想要修建成功的话,需要耗费更多的资金。当然,这也就意味着,死的人也会更多。

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