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原来，货轮是对游客完全开放的，包括驾驶室这样的地方，对于热爱航行的人来说，这是一个绝佳的学习航海技术的机会，如果进来参观的人恰好是机械爱好者的话，那旁边的引擎室简直就是天堂了。

我跟着约克来到驾驶室，看到那个大胖子船长正坐在驾驶仪表台的正中间，看着玻璃外面的茫茫大海……他的腰板很直很直，样子很专注很酷——原来，胖子也有这么酷的时候。

“嗨！”船长海森见到我马上招手。

我高兴地走到他身边，握着他肥大的手，对他微笑地点头。

海森很开心，拉着我，说欢迎我来到船上参观，然后马上就带我到驾驶室转了一圈，一边走，他一边用法语介绍着，约克连忙翻译。他主要是给我讲解货轮的结构和航海的知识，比如看航海图，设置GPS，观察深度声纳，通过无线电和附近的船只对话甚至操作发动机和掌舵等。

这些知识，对于我这个航海白痴来说，简直就是奇闻，让我听得津津有味。

讲解完毕，大胖子海森还是很热情，拉着我的手，在NAV的操作台上，看着前面的辽阔大海，给我讲他自己的故事。

他说，小时候他经常跟随父亲出海，父亲的梦想就是做个海员，所以他做现在这份工作的部分原因是“圆梦”，但更多来自于他个人喜欢海洋带来的自由，喜欢驾驶各种船舶穿梭各个港口新鲜感。

“在船舶上，我觉得这就是自己的王国，我像一个国王，特别是穿着船长服等待船舶靠岸的时候，那种感觉尤为强烈……你知道吗？钱先生……”海森船长很兴奋。

大胖子船长继续自豪地说，他们公司是法国最大的船舶公司了，全世界也是排名第三。他现在驾驶这艘船，科技性能很高，需要非常好的货物搭载平衡——能开这样级别的货船，不是谁都有的机会：要有足够的资历，要开过他们公司几乎所有型号的船舶。船长海森说，早在这艘船投入运营一年前，他们就已经开始接受船长模拟训练培训。

我很感兴趣，连忙问了几个问题，特别是模拟培训方面的。

约克翻译之后马上说：这个过程和飞行员的培训是非常类似的，如果没通过模拟训练，就要重新再来。他说，即便经验丰富的船长，刚开始也有点担忧，在实际操作后他感觉这艘船舶很灵活，转向也很便捷。

接着，他带我来到旁边一个大副的工作间，Tony也正好在里面忙着，见到我很高兴，摸了摸自己的小胡子，马上过来握手。

我看到，那里有好几台他们公司订制的IBM系统。海森介绍说，这些系统的核心功能就是“安排船舶配载计划”。他拉着我，大声说，搭载集装箱不是简单地把箱子搬上来就够，还需要考虑挂靠港口装卸量，前后顺序，货物本身的重量等综合因素，对于这艘大家伙更是如此。Tony也马上补充说到，就在不久前，有家集装箱公司的箱量配载没平衡好，直接翻了船。

海森继续说，船长的工作，可是技术活……和飞机进出入机场需要“时段”一样，船舶进出入港口也需要“时间窗口”。在接近下一个港口时，船长至少在2个小时前就需要和对方港口联系。由对方派出引航员，带领船舶进港。在船长海森看来，和糟糕的天气与海盗相比，港口的拥堵情况更让人得“小心异常”。

他停了一会，看着我，似乎想从我的表情里读到什么。