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很多人都认为，只需要一次大规模轰炸，新奥尔良就会变成泽海。

可惜的是，事实并非如此。

六月八日的轰炸行动算不上成功，近三百架轰炸机投下了一千多吨炸弹，只在新奥尔良的环形堤坝上炸出了三处不算太大的缺口，美军仅用了两天时间就用沙袋、混凝土堵住了这三个缺口。此外，在轰炸中损毁的三台抽水机也在五天之后修复，而新奥尔良总共有十二台大型抽水机，短时少了三台并没有产生多大影响，剩下的九台大型抽水机同时工作，依然能够把涌入城市的海水排出去。

所幸的是，轰炸机群遭受的损失并不大，只有七架轰炸机被击落，还有四架在返航途中坠毁，以及三架因为严重损毁而不得不报废。护航战斗机损失了十四架，还有七架在返航后报废。

新奥尔良没有瘫痪，港口依然在正常运作。

六月十四日，中国空军再次出动轰炸机群，对新奥尔良进行了第二次轰炸。

这次，空军派出了两支轰炸机群，总共动用了近八百架“空中霸王”，两次轰炸分别在上午与下午进行。

可惜的是，扩大轰炸规模，并不等于能够达到目的。

在这天的轰炸结束之后，新奥尔良的环形堤坝上只出现了四处缺口，而且都不算大，美军的工程兵很快就能将其堵上。此外，四座抽水站中，还有两座在运转，六台大型抽水机足以排出涌入城区的海水。

此外，在这天的轰炸中，中国空军损失了三十三架轰炸机与二十七架战斗机。

显然，这个损失不算小。

所幸的是，在这天的轰炸行动中，有几架“空中霸王”带上了航空照相机，把轰炸过程拍摄了下来。

准确的说，是拍下了炸弹的落点。

由此，空军的参谋军官发现了问题。

这就是，大部分炸弹都落到了堤坝附近，直接命中堤坝的炸弹非常少，因此对堤坝造成的破坏非常有限。

要知道，新奥尔良的环形堤坝是重力坝，而不是更易遭到破坏的应力坝。

显然，如果无法提高炸弹的命中率，即便出动更多的轰炸机，也未必能够炸毁新奥尔良的环形堤坝。

这个时候，有人提出了采用轰炸英国水坝的战术。

这就是，让轰炸机携带专门用来对付水坝的炸弹，从超低空进入，在贴近海面的高度上投下炸弹，而炸弹将在海水的表面张力的作用下在海面上弹跳，最终击中堤坝的侧面，从而炸毁堤坝。

这个办法，在轰炸英国本土的时候使用过，而且取得了非常好的效果。

只是，这个办法在新奥尔良用不上。

原因很简单，用该办法炸毁的全是应力坝，而不是重力坝。即便使用上近两吨重的专用炸弹，而且准确击中了堤坝，也不可能炸毁堤坝，最多只是在堤坝的外侧面上炸出一个巨大的窟窿，而美军显然有能力迅速补上这个窟窿。

要知道，重力坝比应力坝坚固得多，即便部分地方坍塌，也不会彻底损毁。只有从重力坝内部进行爆破，才能动摇根基，然后让海水来完成剩余的工作。此外，要想炸出一个大到难以修补的缺口，就需要使用足够多的炸药。

制造大炸弹不是问题，而且让这种大炸弹具备很强的穿透能力也不是问题。

别忘了，在此之前，中国空军就使用过重达两吨的超级炸弹，而且这种炸弹是用废弃的舰炮身管制造弹体的，因此十分坚固，能够击穿数十米厚的泥土、或者是数米后的钢筋混凝土。新奥尔良的环形堤坝并不是真正的混凝土重力坝，只有表面一层是混凝土，里面却是夯实了的泥土。

这也没有什么好奇怪的，新奥尔良有一百多年的历史，环形堤坝在最初的时候就只有一条土坝，后来随着城区规模扩大，以及人口增多，才分两次进行加固，为土坝穿上了一层厚度在两米左右的钢筋混凝土外衣。

也就是说，只要超级炸弹直接击中堤坝，并且在坝体内部爆炸，就能炸毁堤坝。

问题是，如何确保超级炸弹能够直接击中堤坝？

要知道，“空中霸王”的串列弹舱内，最多只能挂两枚超级炸弹。在前两次轰炸中，炸弹的命中率不到百分之一。也就是说，即便出动两百架“空中霸王”，投下四百枚超级炸弹也未必能够击中堤坝四枚。按照空军的估计，至少需要在堤坝上炸开四处缺口，美军才无法在海水淹没新奥尔良之前堵上所有缺口。

更要命的是，超级炸弹并没有想像的那么多。